瓜達爾港正式開航：新加坡哭了！美國傻眼了！

瓜達爾港正式開航：新加坡哭了！美國傻眼了！

瓜達爾港開航 新時代的黎明

翹首以盼已久，終於，中國-瓜達爾港正式開航！

這是一個里程碑式的大事，一個華麗麗的戰略性突圍，它的偉大意義，將在未來歷史中日益凸顯！

11月13日，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航了！當天下午3時許，中遠「惠靈頓」輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。

巴基斯坦總理謝里夫宣布：「今天標誌著新時代的黎明」。「新時代」、「黎明」，謝里夫連用了兩個分量極重的詞，每一個都具有強大的穿透力和自信，可見欣喜之中難掩內心的激動。

，「轉折」意思也很明確，跟「新時代」、「黎明」意思相近，只是更含蓄，這次，中國和巴基斯坦是完完全全的想到一塊兒去了。

中國苦於馬六甲海峽的鉗制久矣！

目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，要經過新加坡的馬六甲。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。

馬六甲的最窄處，就是那個黃皮白心的新加坡，那個天天呼喚著美國回歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家。

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一旦美國想掐中國的脖子，只要它把馬六甲海峽輕輕這麼一關，中國大陸的經濟命脈，或將岌岌可危！

打開由美國人實際控制的馬六甲海峽的戰略鉗制，這是中國崛起，必須突破的戰略瓶頸！

緬甸的輸油輸氣管泰國的克拉地人工運河好在，天無絕人之路！老天爺在印度洋和太平洋的連結點，放置了馬六甲海峽這麼一個咽喉通道；老天爺也在波斯灣北岸、巴基斯坦西南部，為中國留下了一個戰略性突圍點——瓜達爾港！

現在，這把鑰匙，中國拿到手裡了！

瓜達爾港 為中國國運騰飛而生

這個港口一直靜靜地呆在巴基斯坦西南部，直到21世紀的今天，忽然放射出耀眼的光芒！

它的出現真是妙不可言，簡直就是為中國國運騰飛而生的！

距離荷姆茲海峽非常近，與波斯灣近在咫尺，是一個可以停靠通過這一港口，中國船隻與商品能夠更快到達中東及波斯灣地區，可以為中國的能源運輸提供新的可能。

地球人都知道，巴鐵和中國的感情，那是不鏽鋼的感情，槓槓的！

一幅美妙的圖景漸漸呈現，有了瓜達爾港，中國海軍遠洋艦隊將從此獲得一個進出印度洋乃至海灣地區的牢固支撐點，馬六甲海峽和印度半島將被徹底繞開，美印耗費巨資建設的海軍將毫無用武之地！

近，中國既可以從背後打擊印度的縱深目標，緩解西藏方向的軍事壓力；有了瓜達爾港，中國通往中東這個能源根據地的運輸航線，可完全不繞道馬六甲海峽，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。這相當於給中國平添了一個大動脈，而且這條大動脈可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩的南海、東海和黃海水域，中國的能源安全與穩定將進一步得到加強！

中巴經濟走廊使喀什成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以後，將使喀什成為中國西部的世界級的物流中心、金融中心、貿易中心，形成以喀什為中心的中心城市圈。

就像大禹治水採用了「疏」的方法，中國「一路一帶」的影響力將進一步加強，滾滾經濟之流將向西奔騰。

落一子而破困局！這次，中國輕輕地在瓜達爾港布下一子，有了這個出海口，中國在中東和波斯灣地區的發展前景變得一片敞亮。

巴鐵笑了，新加坡哭了，美國傻眼了！

這對巴基斯坦經濟發展，將是一個難得的推進器！凡是對中國友好的國家，我們必不會虧待他們！

現在，瓜達爾港的開港，對新加坡這個吃中國飯、卻要砸中國鍋的國家，將是當頭一棒！

特朗普上台後要做的第一件事，是築牆，這其實是自我封閉的一種隱喻。而中國開港瓜達爾港，恰恰正說明了我們正在努力推倒像馬六甲海峽這樣一個又一個的無形圍牆，進一步推進對外開放，與全世界更好溝通、聯接、貿易、互通有無！這也許說明了，如果說中國對瓜達爾港的建設和運營誰獲益最多，那毫無疑問就是正在真真切切感受到好處的巴基斯坦了！

瓜達爾港的建設，不僅是提供了一個遠離印度的安全港口，也是給當地甚至全巴基斯坦經濟裝上了發展引擎，巴基斯坦終於可以遠離爭執不休的老冤家印度，「悶聲發大財」了！

這裡承載了巴基斯坦全國的期待——他們期待這裡能變得像香港一樣、像深圳一樣、像杜拜一樣，成為阿拉伯海的商貿中心。

今年9月，瓜達爾港自由區啟動，完成了從純港口向工業園區的大蛻變，中國的460億美元投資換來了電廠、水壩和公路、鐵路等基礎設施，瞬間讓這個了無生氣的地方變得朝氣蓬勃。

中巴經濟走廊項目將在未來10年內創造約70萬個就業機會，到2030年對該國經濟增速貢獻2.5個百分點。

巴基斯坦太需要這種活力和這樣的發展了：它廣袤的腹地實在太荒涼，它的俾路支省長期落後，存在分離主義情緒，反政府武裝也較為活躍。

事實上，其實，這些暴亂的最終解決方法還是是發展發展的道理，沿途的居民也都懂得，所以「在中巴貿易車隊所到之處，都受到當地民眾發自內心的熱烈歡迎」。這一細節讓中國駐巴基斯坦大使孫衛東深為感動。

看到巴基斯坦切切實實地從瓜達爾港的建設和運營中得到了益處，「一帶一路」沿線各國就不再懷疑了，他們都能從這件事中窺出中國的「一帶一路」倡議在慢慢落地生根，而瓜達爾港的建設和運營讓「一帶一路」倡議出現了點的突破，點的突破就會帶來突破效應，就像大禹治水採用了「疏」的方法，這滾滾洪流就變得溫馴而能被合理利用了。

更何況，不止瓜達爾港，在「一帶一路」沿線上還有很多國家將積極拉中國入伙建港：

馬來西亞，在悄無聲中與我國港口業進行談判的是馬來西亞。多年來馬來西亞發展一直受制於新加坡干擾，港口建設起色不大。馬來西亞和新加坡同處於赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融領域異軍突起，馬來西亞卻墨守成規，懷抱金碗卻四處討飯。

中馬兩國組成「港口聯盟」，10個中國港口（大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉）將與6個馬來西亞港口（巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關丹和民都魯）進行合作。

斯里蘭卡，斯里蘭卡的地理位置獨特，是位於南亞次大陸的南印度洋島國，西北隔保克海峽與印度相望，素有「印度洋上的明珠」之稱。但這個「印度洋上的明珠」自2010年才結束了長達26年的內戰，經濟建設飽受戰亂之苦，民生凋敝、百廢待興。內戰結束後，嚮往和平和繁榮的斯里蘭卡人勵精圖治，短時間裡就迅速平復內戰的創傷，經濟建設蓬勃興起。

漢班托塔港已經將港口基礎設施建立起來，港口已初具規模，營運即將開始。斯里蘭卡對漢班托塔港的建設寄予厚望，希望在不遠的將來把漢班托塔港建立成為一個自由貿易區，通過自由貿易區向非洲、中東這一帶擴展，發展其經濟。

希臘，作為海洋型國家，希臘對通過港口和航運拉動經濟增長的戰略了如指掌。希臘地處歐洲大陸東南端，巴爾幹半島的南端，主要由伯羅奔尼撒半島和愛琴海中的3000個島嶼組成，有很多深水港。希臘北接南歐保加利亞等國，南歐各國的經濟縱深廣闊；東南與中東地區隔海相望；南鄰非洲大陸，與埃及等國隔海相望；西鄰義大利。希臘的港口區位優越，與北歐著名港口鹿特丹不相上下。

比雷埃夫斯港，同時中國上海港成功的模式也讓希臘人羨慕不已。

從2008年美國次貸危機以來，希臘經濟出現斷崖式下降，失業人數達30%。同時，財政赤字大幅增加，政府預算屢次超過歐盟限制的3%的上限。通貨膨脹讓希臘實行多年的高福利難以實施，經濟形勢十分嚴峻，經濟併發症同時發生，債台高築、資金缺乏，令希臘政府焦頭爛額。

當希臘政府對希臘港口實行私有化之時，中遠集團一舉擊敗新加坡、丹麥、日本的公司，獲得50年的經營使用權和開發權。

「比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的地方，為雅典最重要的港口。」這是希臘哲學家柏拉圖《理想國》中最開始的描述。如今，這裡依然是希臘最重要的港口，具有得天獨厚的區位優勢，是歐洲的門戶，也是進軍中東、南歐、非洲和義大利的橋頭堡。

對於中國的這一「低調」而「華麗」的舉動，有人歡喜就一定會有人憂。

首當其衝當屬其實早在20世紀，巴基斯坦就想開發瓜達爾港這塊「風水寶地」了，可在當時，冷戰、中東戰爭、兩伊戰爭以及印巴衝突等問題弄得巴基斯坦焦頭爛額，加之自身又缺乏資金等方面的實力，幾十年來這個願景只是紙上談兵。

隨後中方代表團考察後得出結論，這個地方非常適合建深水港。

於是中國工人像一隻只勤勞的小蜜蜂一樣，克服種種困難，在2005年完成工程建設，到他們離開的時候，瓜達爾港已經從一個貧窮的小漁村發展為擁有3個兩萬噸級泊位的深水港。

2007年3月，新加坡國際港務集團（PSA)獲得了瓜達爾港40年的運營權。咦？明明是中國援助建設的瓜達爾剛，為什麼不是由中國來經營，而是給了新加坡呢？按理說中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，例如「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」，這完全可以在談判時實現，可是在簽訂合同時卻沒有這一條。

我們可以看見，這時候中國仍然沒有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了那年冬天，在競標的關鍵時刻中國企業聯合體忽然參與，和新加坡港務局、杜拜港口世界公司分別提交了各自的項目企劃書。

這就更奇怪了，第一次表達意向時中國不參與，關鍵時刻嚇走了杜拜公司又讓給新加坡，而且理由是絕不會有人相信的，自己建設的港口不會管理？

這是因為，中國進口的石油95%都是通過海運，幾乎全部經過馬六甲海峽，整個海峽中國船隻佔60%，而瓜達爾港、中巴輸油管道、中巴貨運通道一旦建成對新加坡來說就是個巨大的損失，現在新加坡得到了運營權，無論失去多少屬於中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，沒有損失。

而且，當時中國經營瓜達爾港的條件確實尚不完全成熟，這時候不能輕易「亮劍」。

當時遊歷巴基斯坦俾路支省的美國記者羅伯特·卡普蘭寫道：當我遊歷該地後，我發現它留給我的缺陷印象與未來美好願景一樣多……港口規劃設備齊全，尤其是大型工業園區和住宅規劃項目，令人充滿期待……但事實上，碼頭，除了漁船靠岸，通常沒有其他事情發生；海灘，除了有人製造和修理單桅帆船外，還有很多無人光顧的茶葉、調味品和乾貨鋪，以及很多拉魚車的驢子……

當然了，經營不善還不算是事兒，真正讓新加坡頭疼的是中國擁有了瓜達爾港就削弱馬六甲的國家戰略利益了，馬六甲海峽不再是「通往華山的唯一一條路」了。

除此之外，中國對馬六甲海峽依賴性的降低就意味著在南海博弈上更加積極主動，站在美國一邊的新加坡別提會有多難受了。

美國，神經敏感的美國就算是中國打個噴嚏也可以當做是「威脅」，就不用說擁有瓜達爾港這樣一件意義非凡的事件了。

我們在巴基斯坦擁有了非常大的瓜達爾港，我們有公路通往瓜達爾港，未來還會有鐵路通向瓜達爾港，或許還會修建油氣管道……我們不僅僅可以縮短與中東國家、歐洲國家、非洲國家的貿易運輸距離，這裡更將成為中國海軍的重要補給基地，中國海軍在印度洋的影響力將會因此大大提升。

過去，我國對中東的影響力主要集中在經濟領域，政治和軍事上相對都是短板。

除了新加坡和美國之外，坐立不安的還有下面這幾個國家：

印度來說，是受影響最大的一方。中國接管瓜達爾港將給予巴基斯坦前所未有的戰略縱深，巴一直渴望開發一個遠離印軍觸角的港口。

伊朗而言，這也是個嚴重挫折，因為該國兩個主要港口將迎來競爭對手。作為連接中亞和世界市場的樞紐，伊朗此前一直擁有近乎壟斷的地位。

阿聯而言，瓜達爾港運營會不可避免地影響阿商業利益，分流杜拜港的運輸業務。

但不管怎麼說，此時此刻，筆者忽然想起了百年前紅日初升，其道大光。河出伏流，一瀉汪洋。潛龍騰淵，鱗爪飛揚。乳虎嘯谷，百獸震惶。