本周，蘇-35戰鬥機來華的消息又傳出一波。據傳中國空軍飛行員已經駕駛蘇-35戰鬥機「放單飛」，年底前可能駕機回國。
　　
　　 有意思的是，到現在還有人在說中國空軍不會購買蘇-35戰鬥機，或者俄羅斯尚未與中國簽署出售蘇-35合同。
　　　　
　　 這兩種人心態哪個更糟呢？我也說不好，反正他們都不實事求是。
　　
　　蘇-35首批交付據稱是4架。後續會以什麼速度交付，我們也還不清楚。不過考慮到換裝部隊的需要，筆者覺得差不多兩年能交付24架，換裝「南霸天」手頭的殲-11就已經不錯了。
　　　　
　　 有個段子，說中國空軍早期的殲-11中期延壽該怎麼辦？答案是延什麼壽，直接買蘇-35不就完了。
　　
　　 可惜的是，這也僅是段子。
　　
　　事實上，俄羅斯共青城廠生產蘇-35戰鬥機的速度並不快。2014年，該工廠交付了12架蘇-35戰鬥機，2015年則是14架。

相比之下，沈飛2015年生產的各型殲-11系列飛機加在一起超過了40架。
　　
　　2015年8月，俄羅斯聯合飛機製造企業與國防部達成協議，2016-2020年間將以每年10架的速度向俄軍交付蘇-35戰鬥機。
　　　　
　　這樣一來，如果從2016年開始，生產速度和2015年相當的話，那麼每年可以對國外用戶交付4架飛機，到2020年交付20架飛機——當然，在這段時間裡再稍稍提高一些產量或許也還是有可能的。可除非他們有能力把生產能力提高到24架/年，那麼中國才算還有機會和他們探討「第二批」蘇-35引進的問題。
　　
　　換言之，中國空軍採購蘇-35戰鬥機的數量，不是因為我們不想多採購，而是按俄方現在的生產計劃，到2020年前，俄方也就能交付這些飛機，差不多夠我們換一個團。
　　　　
　　由於T-50飛機研製進展緩慢，或許蘇-35頭上「俄羅斯空天軍現役最先進戰鬥機」的帽子還得戴10年。這也就意味著，「2020年以後所有生產出來的蘇-35飛機都可以用來外銷」這個美夢大概是要落空的。
　　
　　俄羅斯空軍2014年以來採購飛機的力度頗大。這一年，他們獲得了約142架固定翼飛機。2015年，這個數字稍有減少，為126架。

　排除掉其中的運輸機等機型，俄羅斯在2020年前可能建立一支擁有600架現代化作戰飛機的空軍部隊，目前還完成不到一半的任務。
　　
　　 相比之下，21世紀初那幾年，俄羅斯空軍幾乎沒有獲得像樣的戰鬥機。
　　
　　當時，俄空軍最主要的更新項目是，用為中國、印度研製蘇-30MK系列多用途戰鬥機而研發的一些技術來改裝自己的蘇-27S。
　　　　
　　不過，敘利亞上空的風頭也被蘇-30SM戰鬥機搶走了一部分，俄前國防部長謝爾久科夫曾長期將這種戰鬥機「阻擊」在俄空軍裝備序列之外，在現任國防部長紹伊古強力推動下，這種飛機才加入俄軍服役。
　　
　　反過來也刺激了共青城廠儘快解決蘇-35的各種問題，從這一點上來說，蘇-30SM在俄軍中的意義倒是和蘇-35對中國的意義有點像。
　　　　
　　這也就是蘇-27SM飛機的由來，這種飛機在俄羅斯空軍的地位類似中國殲-11B，採用了N-001V雷達。這部雷達是在為中國開發的蘇-30MKK的N-001VE基礎上簡化了部分對地功能（沒錯，你沒聽錯，俄羅斯自己用的是「猴版」）而來。
　　
　　不過與原來的N001雷達相比，這個雷達具備同時跟蹤10個目標的能力，已經是很大的提高。此外，蘇-27SM戰鬥機改用了「禮炮」工廠生產的AL-31FM1發動機（也就是99M1）。

　 「禮炮」工廠的故事大家都很熟悉了，這家工廠是一直為蘇霍伊公司的老底子——共青城廠提供發動機的老廠子。
　　
　　21世紀后，該廠因為中國空軍AL-31FN發動機訂單（這家企業一度計劃和中國黎明公司成立合資企業，在中國生產AL-31發動機），比俄羅斯另一家發動機研製生產聯合體「土星-烏法」日子好過，而且還更換了許多新設備，一時間風光無兩。
　　　　
　　尤其是99M1發動機裝備俄軍后，俄軍方面盛讚這種性能比AL-31F改善甚多的發動機「沒有用國家一分錢」就發展出來了。而且，在這個過程中，又出現了117S發動機毛病不斷，而99M1發動機質量過硬，深受好評的情況。
　　
　　「禮炮」廠又更進一步推出99M2發動機，這種應中國要求開發的發動機在熱端部分得到了進一步改進，使該發動機在性能上也有了和117S競爭的資格。在蘇-27SM3上，就使用了這種發動機。
　　　　
　　可惜好景不長，風水輪流轉，對「土星-留里卡」設計局感情頗深的蘇霍伊公司最後還是選了「土星」為主來研製第四代發動機，而中國也因為自己的WS-15進展順利，對進一步投資幫助「禮炮」研製99M3發動機興趣不大。這讓「禮炮」撞到了「玻璃天花板」。
　　
　　同一時期，「土星」廠被俄政府重新國有化，兩家企業在所有制上的差異消失了。更雪上加霜的是，不久后「禮炮」公司能力很強的總經理退休，這讓「禮炮」和「土星」兩家的形勢又一次「逆轉」。

原本認為會繼續大量訂貨的蘇-27SM飛機改裝工作草草收場，新一代蘇-35S的發動機沒他們的事兒，似乎是山窮水盡疑無路。
　　
　　幸好後來又半道殺出個蘇-30SM，這種基於伊爾庫特公司為印度研製的蘇-30MKI的戰鬥機在俄軍新掌門人紹伊古的強力推動下，大量進入俄軍服役，連帶著它使用的99M1發動機的產量也上去了。
　　　　
　　再加上，東方某大國的單發四代半、雙發五代機都用了「禮炮」廠的AL-31FN系列發動機（東方大國的五代機使用和殲-10C通用的發動機，所以就算要換土星的117S，也得讓該公司先研製一個機匣改在下方的型號出來），這讓「禮炮」的盈利率在2015年突增18倍，站穩了腳跟。
　　
　　現在，根據俄發動機聯合公司的協調，「禮炮」和「土星」兩家在新一代「30工程」發動機研製中各自分攤一定工作量，顯然是考慮到為了讓兩邊都有飯吃。俄羅斯發動機工業兩家主要企業之間的競爭還會繼續下去。
　　　　
　　不過，俄羅斯90年代-21世紀初的人才斷檔在上一代老工人陸續退休之後顯現出了影響力。「禮炮」公司近幾年生產的99M2發動機性能已經趕不上紙面數據了，其他方面和「可靠性趕上渦扇10」的117S發動機似乎也就是五十步笑百步。
　　
　　不過這也是沒辦法的事了。畢竟今天俄羅斯可以從國外買先進設備，但一時半會再也找不到那麼多優秀的技術工人了……確實有點靠山山倒，靠人人走的意思，說到底解決發動機「心臟病」，還是要靠自己。

本周俄羅斯為T-50研製的「第二階段發動機」，號稱完全基於2004年以後的技術研製的「30工程」發動機首台發動機開始試車台試車——這已經比他們最早宣傳的試車時間晚了兩年，至於裝上T-50試飛，就不知道要拖到什麼時候去了。
　　
　　他們的計劃是2017年要裝機試飛——總之估計它的實際進度是趕不上WS-15的，從現在俄方人才缺口，而中國連初始設計有點問題的渦扇-10B都能搞定來看，未來中俄在高性能航空發動機領域態勢可能會發生逆轉。
　　　　
　　說了幾句發動機的閑話，我們回過頭來繼續說蘇-27SM，這個飛機，俄羅斯先後改裝了70架，成為了俄軍中性能較好——事實上應該說是「有能力執行作戰任務」（因為其餘蘇-27狀況實在不佳，已經接近不能飛行）的機型。
　　
　　蘇-27SM戰鬥機，該機雷達電子設備和中國空軍殲-11A相當，發動機是99M1，在整個21世紀頭10年裡，俄羅斯空軍的「現代化」基本就是指改裝了70架該型飛機，可以說該機撐起了俄羅斯的一片天
　　　　
　　俄羅斯後來還接收了一批蘇-27SM3戰鬥機，共12架，這些飛機是和蘇-30M2飛機同期加入俄軍的，其實這些飛機是共青城廠用當初認為中國空軍還會繼續訂購更多蘇-27和蘇-30飛機而生產出來的多餘零件拼湊的產品。
　　
　　 基本上也就沒有後續了。而此前所說的蘇-27SM2，其實就是後來的蘇-35BM，和現在的蘇-35S了。

在21世紀頭十年，70架蘇-27SM幾乎就是俄羅斯空軍添置的最主要的戰鬥機了，俄羅斯兩家蘇-27系列飛機主要生產廠，共青城和伊爾庫特，一個為中國製造蘇-30MKK飛機，一個為印度製造蘇-30MKI飛機，產量都不小，但都沒有交付給俄羅斯空軍。
　　
　　 也就是說，21世紀頭十年，之所以國際市場上到處充斥著蘇霍伊系列戰鬥機，根本原因是俄軍沒錢，買不起。
　　　　
　　因此到了2010年以後，隨著俄軍開始大量採購蘇-30SM、蘇-35、蘇-27SM3等機型，俄羅斯出口戰鬥機數量應聲下跌，並不是共青城和伊爾庫特不想做外貿生意，而是國內訂單的優先度肯定要排在外貿的前面。
　　
　　 所以，指望著俄羅斯人把我們手頭75架蘇-27SK，104架殲-11飛機全部替換成蘇-35，那其實就是純屬做夢。
　　
　　 周末又出了一個大新聞，中國空軍兩大主力殲擊機師掩護轟-6K，同時從台灣南北兩側飛過，在台灣以東洋麵實現「握手」。
　　　　
　　 這兩支殲擊機部隊是正準備接收蘇-35SK的南部戰區航空兵某師和正在參加「紅劍16」演習的東部戰區航空兵某師。
　　
　　在這次前出行動中，中國空軍還專門出動飛機去驅逐日本航空自衛隊負責攝影的飛機，弄得「中國空軍御用攝影師」這次沒拍到什麼好圖片。而剛剛在台灣參加了「聯合演習」的新加坡軍隊裝甲車在香港被扣留，顯然也不是一個偶然事件。