中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。高速鐵路發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國台灣、韓國。以下是全球十條高速鐵路系統。

參考消息網8月8日報道外媒稱，目前，中國鐵路巨頭中國中車在全球高鐵市場佔據69%的份額。直到2007年，中國還不得不進口高鐵列車並在外國製造商的幫助下進行組裝。據德國《世界報》網站8月5日報道，面向高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷了史無前例的整合。目前，僅三家製造商就生產了全球九成的高速列車。除了絕對的市場領頭羊——由中國南車和中國北車合併而來的中國中車之外，隻有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。

報道稱，近年來的數據證明了中國人在該業務上的增長是多麼迅速。2007至2009年，中國南車和中國北車各占高鐵市場14%的份額。這比西門子當時的全球份額僅高出兩個百分點。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場份額分別為22%以及21%。而在2007年之前，利潤頗豐的高鐵業務完全是由歐洲人(特別是法國人和德國人)以及日本人所壟斷的。報道稱，雖然高鐵市場迄今增長強勁，增幅達到每年99億歐元，但從不斷增長的需求中獲益的幾乎完全是中國人。

有人說日本的新幹線是現代高鐵鼻祖，而中國的和諧號高鐵網路近年迅速崛起，兩國在國際高鐵市場上競爭激烈，筆者覺得中國的和諧號才是最牛。去年10月，中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達巴德高鐵的承辦方。日本共同社指出，泰日兩國政府於2015年5月就以採用日本新幹線為前提展開實地調查達成協議，力爭在2017年簽訂正式合同。不過泰國也有人擔心採用新幹線並不劃算，最終能否實現還存在不確定因素。既然泰國選擇日本新幹線，那麼我們就做一個大國應有的度量，一條小魚而已沒了就沒了，大魚才是我們中國的。

泰國與日本就曼穀至清邁高速鐵路項目簽訂合作備忘錄，泰國將採用日本新幹線技術，全長700公里的高鐵線路預計在2018年動工。為此中國與日本的高鐵之戰，安倍終於是扳回一局。總而言之就筆者來看，日本能拿下泰國高鐵線路其實是必然的，說明安倍還是有點頭腦，不至於像豬一樣蠢。

隨著中國經濟的發展越來越好，國際合作上的項目也與日增多，尤其是「一帶一路」戰略構想提出以後不斷的實施，中國和其他國家的合作越來越頻繁。

中國鐵路也成為中國的一張名片逐漸的走向世界。中國高鐵在世界上所佔據的地位可以說是屈指可數的。基本全世界的國家，都有中國投資高鐵的項目。這個項目雖然短期收益比較慢，但是對於長期的發展來說，還是非常有可觀性的。當然中國對於其他國家的高鐵項目和對俄羅斯的高鐵項目，還是有本質區別的。

對於這一次合作，中國和俄羅斯之間已經成立了一個名叫高鐵合作工作的一個小組。

在北京已經開始了多次的洽談，除了莫斯科到喀山這一條線路之外，將來還會在下諾夫哥羅德至喀山另外修建一條，這次要投入的資產為23.3億美元。

該項目在俄羅斯佔據著非常重要的地位，全長將近170公里的路程，對於推動俄羅斯的國內經濟起非常重要的作用。

當然，很大程度上促進中國和俄羅斯的經濟往來，彰顯中國經濟實力在國際上的地位。中國在近幾年的經濟發展中，尤其是一帶一路中絲綢之路經濟帶上的國家上，合作項目的展開對整個中國經濟來說有著非常重要的歷史意義，一方面是提升中國在國際中的地位，另一方面是以此來打壓競爭對手的經濟實力。這一點上，就必須要講到日本了。

自從安倍上台以後，日本經濟就一直處於瀕臨崩潰的邊緣，但是安倍仍然抱有非常大的雄心計劃，那就是振興日本經濟的同時打壓中國經濟。為了達到這個目的，安倍幾乎把和中國合作的所有國家都跑了個遍。在中國和俄羅斯石油貿易最頻繁的時候，也是安倍出訪俄羅斯最多的時候，不斷的遊說普京斷絕和中國的合作，但是被一口回絕。