Gogoro看似發展不錯，2020年卻是極度衰退的一年，產品長認為是年輕人不買車，但背後真正原因為何?截至目前Gogoro擁有近35萬名車主，佔整體1,400萬輛機車市場2%比例，其餘9成還是選擇燃油機車。

Gogoro產品長認為是年輕人不買車，

真的是這個理由嗎？

還是Gogoro產品策略出了問題？

０１業績下滑，只是因為年輕人不再買車了?

產品長彭明義補充說道：以前年輕人畢業都要買一台機車，但現在可以使用WeMo、GoShare等共享交通工具。

wemo是臺灣的一個共享機車品牌，提供電動機車即時租借服務，目前營運範圍主要在雙北及高雄的部分區域。 The News Lens3 看似有其理由，Gogoro佈局共享機車Goshare於全台灣主要城市，長期來看絕對會侵蝕電動機車銷量，不過Gogoro目前衰退的理由，真的是如此嗎？
先來看看今年的gogoro怎麼了。

可能大家不知道，台灣總體機車市場（含油車及電動車）2020下半年銷售成績，實際上是創新高的，11 月更是一舉衝破 10 萬大關（ 108,734 輛），是今年以及歷年 11 月的最高紀錄，樂觀估計今年台灣機車銷售將達到一百萬輛之譜。

數據顯示，2020年電動機車銷量暴跌，汽油款機車逆勢增加。根據交通部資料，今年前十月機車掛牌數來到78.5萬餘輛、年增近一成。其中，電動機車去年平均市占率仍有18.7%，今年前十月只剩9.3%、呈現腰斬，而汽油機車則重回九成大關。 作者提供 說未來年輕人將不再買車？目前還看不出來。
 

年輕人不願意買Gogoro，官方也做出回應

據《ETtoday車雲》報導，Gogoro官方針對銷量暴跌回應，原因主要是受到油價低谷、燃油機車享有補助等因素干擾，未來他們將提升後勤服務為首要重點，透過Gogoro 360計劃來提升維修服務能量、與擴大佈建電池交換站。

Gogoro在去年銷售量爆炸性成長以後，面臨後勤維修不足、外送員吃到飽資費以及電池合約爭議，在使用者服務端出現許多問題，導致使用者體驗不佳，讓車主棄坑。
 

０２、Gogoro就是太貴了

如果去問所有Gogoro內部為何今年會大幅衰退，我估計第一個冒出的理由，大家一定會回答：因為今年電動機車的政府補助較去年縮水了。

如果售價不變，2020年購車的確比2019年購車貴了一些，而Gogoro2020年也未調整售價，因此導致銷售雪崩下滑。但我認為，如果是因為「補助」這種外部因素的消失，就會導致產品銷售雪崩下滑，代表這個產品的競爭力有問題。
 

０３、降價應是勢在必行的事情

Gogoro應該要盡可能讓機車售價壓低，以擴大使用者數量增加商業模式的利基，整個生產製造規模擴大，進一步降低生產成本，進而跟其他上游製造商砍價（然後繼續降價）。

特斯拉今年又降價了，今年五月正式宣佈下調中國製Model 3車輛售價，由去年上市至今已由36.39萬元人民幣（約153.89萬元台幣）降至24.99萬元人民幣（約105.68萬元台幣）。

政府補助大家都知道會減少，Gogoro卻不變初衷地維持高售價，我的問題是，為何Gogoro不降價？

讓我們看看Gogoro電動車目前的售價（不含補助）：

Gogoro 2系列2020年式車款售價一覽。 數位時代 看到這邊突然發現驚人的事實，天阿，Gogoro在2020年不僅沒有降價，甚至還漲價了！主要2系列的車款漲價新台幣1180元。這種定價策略令我百思不得其解。

簡單比對了一下，目前油車跟電車的售價，明顯光陽的定價比較低（Gogoro還不含電池，電池是租的），再者目前油價目前非常便宜，gogoro的電池月租費也沒有調降（可理解，畢竟月租費為公司營運命脈），均會大大削弱消費者購買電動車的意願，如果我是消費者，這樣的定價策略，我要入手Gogoro也是要考量再三。
 

０４、為何Gogoro不降價?

我猜測理由之一是Gogoro的策略夥伴越來越多，包括Yamaha、PGO等車廠均委託睿能製造車輛，並使用Gogoro能源系統，如果今天睿能自己的車突然降價40％，其他車廠肯定跳腳，甚至可能揚言退出Gogoro生態圈。

其二是Gogoro的包袱太多，先是大舉進入共享機車市場，此外售價策略太過依賴台灣政府的電動車補助政策、多方結盟與傳統車場成立策略夥伴關係、維修體系開放加盟，這也成為重要的分水嶺，特斯拉可以沒有包袱地不停降價，因為特斯拉從生產、製造、銷售到維修及售後服務（特斯拉還要做車險）通通一條龍，而Gogoro彷彿已經從電動車新創，搖身一變，變成另一種「非典型傳統車廠」，多方涉獵的結果是在應變上腳步緩慢，怪東怪西。

▲特斯拉從生產、製造、銷售到維修及售後服務（車險等等）通通一條龍。

年輕人似乎常常要背負莫名的指責

而事實上，定價策略才是Gogoro今年衰退的主因，跟年輕人無關，如果未來Gogoro能推出一套競爭力的產品及售價，我相信台灣仍是很好的試驗市場，並且如同過去幾年，不僅在製造上支援，市場也會給予好的新創業者一個強而有力的銷售結果。
 

有網友整理出以下幾點，不要買Gogoro的理由懶人包

這一陣看到不少大家對於Gogoro的評論，在這裡幫大家把不要買Gogoro的理由做個總整理，如果還有哪些漏掉的也可以一起討論。

太貴
就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。且這還沒有考慮想騎出市區玩時，要另外租車的費用。

性能不夠好
宣傳時一直拿125作對手，但實際上只有初段加速性能可與125匹敵，極速只有100cc的等級，續航力更是連50cc都不如。

補助優惠有限
官方拿來宣傳比較的是優惠價格，但政府補助有限額，贈送月租優惠也只有個1月的時限，一旦少了補助和優惠，花費將爆增4萬元。

座位、後扶手、置物空間偏小
實際騎過的都知道，尤其是想雙載時。明顯小於官方常拿來比較的125cc。

換電池的不便
換電站沒電池的機率比加油站沒油高。換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。就算照預期建完雙北150站，密度還是不及加油站的一半，補充能源需要花較多的路程。

雖然換電池動作快，但電車續航差，單位里程要換更多次，加上往返時間，其實更浪費時間。簡單的說，就算換電站蓋得跟加油站一樣多(全台2500家)，Gogoro補充能源的方便性還是不及油車。

只能在服務區域使用
無法自行充電，無法離開服務區。

充電站建設進度
官方並沒有保證建設進度，萬一賣不好，可能連北市都建不足，而且永遠騎不出去。

無服務年限保證
一般油車可以騎10幾年，但Gogoro卻無法保證未來會不會一直服務換電，電池規格會不會更改。

倒閉風險
無法自行充電，萬一賣不好，公司倒閉，車子就變廢物了。

特規零件
特規零件意味著維修被壟斷，公司很有可能會在未來的維修保養上狠噱一筆。這部分可以參考全身特規零件的手機維修費。全新設計的零件未經實際考驗，也會有未知的風險。

壟斷能源、特規電池
壟斷能源，為來收費未知。隨他坐地喊價，消費者有被狠噱的風險。未來電動車普及時，若各家都各搞一套規格廣設交換站，也是會一種社會資源浪費。若廠商沒有開放電池規格的態度，消費者就不該支持。

電池訂價過高
同樣用國際牌NCR18650，小牛電池1.5kwh成本不到台幣萬元，Gogoro 2.7kwh要價5萬有點誇張。

拆解改造電池要賠100倍
雖然合約要怎麼定是官方的自由，但100倍也有點太誇張了，從這點可以感受到官方對消費者的態度。

撞壞、遭竊將會損失178000元
車子128000元，電池50000元，合計178000元。

不能停太陽下?
保管規則"禁將Gogoro電池存放於高溫場所"
機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。

新產品、新公司
新產品無故障率資料可參考。新公司，若產品出包，無法預知會以何種態度處理。

沒有精品歷史
看看那些名牌包包鞋子，或是偉士牌，精品的價值不在產品，而在品牌。花錢買的是品牌歷史和價值。如果是雜牌公司做出一樣的產品，還會有多少人願意掏錢買?

假特斯拉模式
特斯拉做的產品也偏高價，但它也的確有強大的性能，Gogoro則否。且特斯拉的產品皆可自行充電，沒有服務站數量和地域限制。Gogoro的換電站需要衝高市佔才能成功，但目前的精品路線與之牴觸。

廣告不實嫌疑
說899無限交換，卻在條款裡限制里程，有誤導消費者嫌疑。難道大家不騎車還會一直去換電池??應該寫每月899可行駛1600km。

到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元才有。官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。

宣傳時說政府總補助可達23000，但實際上台北市只有淘汰二行程車會補助10000元，且名額只有100輛。

非本國公司
登記在開曼群島，算是外商公司，繳稅比照國外公司，想支持國貨的心態就免了。

隱私問題
Gogoro會強迫蒐集行車路線、電池使用細節、車輛動做等資訊，想要騎就無法避免被回傳資料。

電池、前飾板易遭竊
電池價值5萬，就算偷走無法使用，也有被勒索的風險。前飾板完全只靠磁力固定，售價2000~3000，有較高的失竊風險。

不一定能減碳
台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認購。

網友看完這樣說：
 
「花錢買車，但車不是自己的」

「靠政府補助衝銷量，補助完然後維修費跟零件貴的嚇人～然後又有說明年要把油車的補助大幅取消，爽了誰？」

「狗狗肉想當電車界的蘋果，不過相關配套跟服務，會讓這顆蘋果從樹上掉下來」

「月租，不騎都要繳錢，而且對比油車貴許多，維修，只能送原廠不能路邊直接修，價錢又貴，續行，每次換完電池就得考慮下一個得到哪邊換」

「價格貴加上電池費用比加油錢還高，要推，除非是很愛護環境的環保人士，不然大眾還是以CP值來決定」

「維修要預約，損壞維修費用貴到靠北，銷售腰斬剛好而已」

「價格那麼高，別說年輕人不買車，中年人都不會買。還有銷售點又不是每個縣市鄉鎮都有設置，買台車還要跑去有隔壁鄉鎮或縣市，要花那麼大力氣、那麼多的時間，這樣銷售會普及，才有鬼。」

「月租以及充電方式不符合台灣人運輸成本以及使用習慣。連特斯拉都不敢收月費跟可以在家自己充電了，狗狗肉堅持要到充電站換電池跟繳月費說有多傲慢就有多傲慢，說有多蠢就有多蠢～」

「降價賣啊，高階車款降到6萬 應該一堆人買單」

「因為買了車還不是自己的?」

「買了 後悔的路過，電池月租費超高==然後保固也是保一半誰想買」

「騎車還要被綁合約，還是騎汽油車就好了騎多少加多少省的麻煩」