近年來，隨著中國空中作戰實力的不斷提高，中國戰機不斷穿越宮古水道和巴士海峽，進入太平洋如入無人之境，而日本媒體則憂心忡忡，惶惶不可終日，中日兩軍空中實力到底誰更強呢?日本媒體普遍擔心所謂"日本軍事優勢"正岌岌可危。

近日，日本國內一些媒體開始就這個問題展開討論，在日本國內的嚴肅軍事專業刊物最近一期還連載了關於中日空軍實力對比的文章，不過文章的內容卻和嚴肅刊物的形象劃不上等號，到底是怎麼回事，讓我們看下去。

殲20

該文章稱，「隨著中國海軍實力的迅速增長，日本在海上力量方面的壓倒性優勢正在喪失，而且日本人在甲午戰爭後一直在東亞保持著絕對的製海權和相對製動權，但那個時代已經一去不復返了。但是所謂「中國正在將第二島鏈作為本國勢力範圍」的說法也不準確。

實際上，中國艦隊在戰爭情況下甚至無法突破沖繩為基礎的第一島鏈，由於日美兩軍在第一島鏈部署有強大的海空軍實力，中國海軍在戰時根本不具備挑戰日本航空自衛隊和駐日美軍的實力。

中國轟6

該雜誌文章稱，雖然中國擁有亞洲第一大規模的三代戰鬥機機群，日美空中力量在數量上可能處於劣勢，但在防禦作戰方面卻有優勢。但中國戰鬥機普遍不具備空中加油能力，航程太短不足以威脅到日美空中力量的安全。

特別是以中國沿海機場出發，進入沖繩群島沿線需往返航程1300千米，這還不包括戰鬥機掛彈後的航程損失，以這樣計算，中國戰鬥機隻能在第一島鏈上空進行約25至35分鐘的空戰，這段時間後，中國戰鬥機必須立即返航，否則就再也回不去了.

撰寫這篇文章的日本軍事專家自信滿滿地宣稱，在訓練和作戰素質、戰鬥機作戰性能、防空導彈部署、包括預警機、防空自動化信息系統在內的一系列作戰要素，日本航空自衛隊對中國空中力量都具備明顯優勢，如果中國悍然發動對日美戰鬥機機群的大型空戰。

發起攻擊的中國還可能會失利。日本媒體稱通過建立一個空戰消耗比模型計算系統，可以計算出中國空軍和海軍航空兵作戰力量，將在與日美交戰的第41天都全部殲滅，換句話說，中日之間的空戰打到第41天，日美能夠剩下198架戰鬥機，而中國戰鬥機變成了0架。

日本戰機

對此，軍事專家雷澤稱，日本軍事專家實際上是「揣著明白裝糊塗」，雖然誰都不想中日之間發生曠日持久的戰爭，但即便中日之間真的發生戰爭，中國也不可能對自己束手束腳，僅僅隻和日本硬拚空中實力，這是一種故意曲解話題的詭辯。

雷澤先生說：「一旦中日之間發生戰爭，那麼戰爭的走勢和形式就不是日本所能控製和駕馭的，日本要準備好面臨從太空到天空，從海上到水下的系統化攻擊。」中國空軍、海軍和第二炮兵的大量彈道導彈、巡航導彈和精確製導彈藥的「大雨」會下邊整個日本。

發射中的導彈

軍事專家雷澤稱，現代戰爭的體系對抗是立體式作戰，中國相對於日本擁有大量手段讓日本航空自衛隊飛機不能起飛，不能應戰，甚至在戰爭之初就打癱日本的空中力量，中國也有充足手段對付日本的所謂空中優勢和技術優勢。

根據台灣軍方的估算，中國第二炮兵部隊在戰役開始之後的5個小時之內，就可發射159枚各型號導彈到達日本的17座軍用或軍民兩用機場，其中的彈道導彈隻要10分鐘就能打到日本的機場、油庫、兵營、維護中心等目標。

日本即使進行海上反導和陸上反導攔截，打掉其中50%的導彈，但另一半已經足以癱瘓日軍的多個機場，就憑這一點，日本還拿什麼資本和中國空軍在天空上搞消耗戰?

軍事專家稱，日本媒體發表這樣的文章，一方面是日本國內的讀者需要這種文章來建立某種心理安慰，隨著中日軍事實力、中日經濟實力和國家實力對比的天平倒向中國，日本的軍政圈也希望有一些輿論支撐可以讓日本老百姓放心。

火箭軍

另一方面，日本一些所謂的軍事專家和退役軍人秉承固執和先入為主的論調，常常發表貶低中國的言論也是迎合這種心理訴求的表現。

日本人老說中國飛行員不如日本航空自衛隊，但實際上，對比飛行訓練的硬實力，日本已經不是中國的對手，據美國空軍專家理查德哈羅蘭2012年的文章稱，「隨著新一代戰機的揭幕，中國空軍邁入了一場全新的革命。

殲20

在飛行訓練上，如今的解放軍空軍據稱每年要求飛行員飛滿200小時，與上世紀60到70年代每年24小時的飛行訓練相比，這已經實現了巨大的提升。在這方面，解放軍空軍正在接近美國空軍的標準，而日本的三代機飛行小時數僅為160小時」。