根據日本經濟新聞的報道，日本的丸紅商社將獲得孟加拉國首都達卡的第一條城市鐵路系統訂單。根據孟加拉國的計劃，達卡今後將建設6條城市鐵路，其中有三條將在未來的十年內開通。

這次日本的丸紅獲得的訂單屬於這六條城市鐵路當中速度最快的城市高速鐵路6號線。這次丸紅聯合印度的一家大型建築企業，獲得了6號線的訊號和通訊系統、軌道和自動售票機的建設任務。整個訊號和通訊系統都將採用日本標準，這樣一來今後達卡市內的其它五條線路，有很大可能也將採取日本的訊號和通訊標準，這樣一來肯定會幫助日本企業獲得今後更多的訂單。

咱們知道孟加拉國是一個人口密度非常高的國家，1.2億人口擠在一塊只有十萬平方公里的土地上，地少人多的孟加拉國經濟非常落後，人均GDP只有1600美元。作為首都的達卡擁有1500萬人口，預計很快就會達到2000萬人。

擁擠不堪的城市導致交通擁堵十分嚴重，據估計每年僅交通擁堵造成的經濟損失就高達20多億美元，不僅如此，惡劣的交通環境還帶來了嚴重的空氣汙染。城市鐵路的建成將會大大緩解這種局面，據估計這條6號線城市鐵路建成之後，每天可以運送50萬人次，將達卡市南北兩端的交通時間從乘坐汽車的2個小時縮短到30分鐘。

在經濟迅速發展的亞洲國家，各大超級城市都面臨著嚴重的交通問題，城市輕軌技術成為了深受各國追捧的新發展潮流，同時也帶來了巨大的市場前景。根據日本鐵道車輛工業協會的統計，在不包括高鐵在內，日本的鐵路車輛海外出口量預計到2020年將達到200輛。面對巨大的國際市場，特別是亞洲市場，世界各鐵路巨頭都紛紛整合資源，摩拳擦掌。

除了咱們的北車和南車合併成為中國中車，加速開拓海外市場之外，歐洲的德國西門子和法國阿爾斯通也很快就要合併鐵路車輛業務，增強國際競爭力。所以說當我們中國企業在看到廣大發展中國家的市場機遇的同時，我們也應注意到越來越多的國際巨頭也早已覬覦這塊肥肉。

曾經的這些西方產業巨頭們往往看不上孟加拉國這種財力薄弱的小市場，他們的眼光主要都是盯著發達國家和那些新興市場國家利潤豐厚的大市場，然而現在不一樣了，隨著西方經濟陷入困境，各領域的跨國企業巨頭們眼光也放的越來越低，會進一步壓縮中國企業的市場空間和利潤空間，今後我們中國企業在走出去的過程中也會遇到更多的困難和挑戰。

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