中國C919曝驚人內幕 傳科研人員宣稱絕不坐中國央視承認：C919隻有「殼子」是中國造

近日，中國國產大客機C919首飛，網路曝出造假內幕。

2017年05月07日

中國國產大型客機C919(下稱C919)近日在上海浦東國際機場正式首飛。中共官媒稱C919上天突破了技術封鎖，不過央視報道承認C919的「殼子」來自中國企業，而關鍵部份都來自外國企業。

日前，一篇有關C919的帖子在大陸和海外的社交媒體上廣為流傳，文中披露C919系統性能測試中存在大量弄虛作假，偽造數據，中方項目組成員均宣稱：今後絕不會坐C919。面對中方虛假數據，提供技術支持的美方專家拒絕簽字，中方人員苦苦哀求，但美方絕不鬆口。

央視承認：C919隻有「殼子」是中國造

5月5日，中國國產大型客機C919完成首飛。

自從C919亮相以來，中共官方媒體一直高調渲染C919大飛機基本國產化，「具有完全自主知識產權」。

面對各界質疑，官方央視5月6日援引C919總設計師的解釋是，「就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權」。

央視在報導中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部份都來自外國企業。

央視還宣稱，「C919已獲得了全球23家企業的訂單」，除了東航、國航等中國的航空公司的訂單外，還有德國普仁航空、泰國都市航空簽署了購買意向協議。

但有網民經過查證發現，官方所稱的這家德國普仁航空，「原來是一家中國企業在呂貝克買了個機場就漂白成德國企業，定了C919，讓國內不少新義和團腎上腺激素瘋狂分泌了一把。」

上述提到的德國普仁航空，是中國普仁集團在德投資子公司，於2014年收購呂貝克機場，其後機場再度宣佈破產。

央視報導承認C919的「殼子」來自中國企業，而關鍵部份都來自外國企業。（網路圖片）

傳科研人員不敢坐C919 美合作方不敢簽字

對於C919「牛」在哪兒？據官方專家稱，C919在安全、環保、經濟、舒適方面，這些技術已經「超過了波音737和空客A320的水平，很多方面接近波音787。」

然而，一篇署名「Tao教授」有關C919客機的帖子在大陸和海外的社交媒體上廣傳。該文稱，負責引進用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統的618所總工和幾乎所有項目組成員均宣稱：今後我絕不會去坐C919。

霍尼韋爾國際（HoneywellInternational）是美國一家以電子消費品生產、工程技術服務和航空航天系統為主的跨國性公司。而文章所稱「618所」，或指中航工業西安飛行自動控製研究所（中航618所）。

今年2月，中航工業西安飛行自動控製研究所與霍尼韋爾共同成立的合資企業鴻翔飛控技術公司，旨在為中國商飛C919大飛機項目研發和生產電傳飛控系統。

上述文章稱，「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。」

文章還提到，面對虛假數據美方專家拒絕簽字，618所和上海商飛苦苦哀求、破口大罵，美方絕不鬆口。美方的回答是，按照美國的法律，如果簽字，飛機一旦出現問題，所有簽字的人要判20年徒刑，責任追究無限期。

不過，此文的真實性還有待核實。

C919的「今世前生」

中共官方媒體將此次C919上天稱為「突破技術封鎖」。但並非如此，此前美國麥道公司曾與中方有過合作，隻是被中方「搞砸了」。

1992年，上海飛機製造有限公司（下稱「上飛公司」）與美國麥道簽訂合作生產40架麥道-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同而出現分歧，上飛公司組裝生產的麥道-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1000萬美元，後來每架飛機由中共財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。

1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架麥道-90，但上飛公司的生產進度一再推遲，資金計劃一再突破。1998年6月經評估放棄了麥道90專案，「同步停產」，最終麥道-90隻生產了2架。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的「呆賬」。

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中國新浪網：C919首飛後路漫長 現在不應過分糾結國產化率

2017年05月08日

上周五，國產大飛機C919在萬眾矚目下完成首飛，關於C919飛機到底算不算「國產」，以及國產化率有多少的討論引發熱議，其中，發動機、航電系統等核心部件不是本國生產的，可以叫作「國產飛機」嗎？是討論中提到最多的問題。這裡有必要先科普下「國產飛機」的定義。C919飛機，是中國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機。

為什麼說擁有自主知識產權，並不是說大部分零部件都是國內生產，而是飛機的知識產權、核心研發團隊，以及整體設計、研發、總裝等關鍵環節都是由本國人員完成。

C919飛機的機頭、機身、機翼，以及翼吊發動機等設計均由中國自己的團隊完成，單單機翼就繪製了2000多份圖紙，從初步設計到詳細設計再到機體製造，中國商飛公司用了七年。

中國商飛也是C919飛機的主製造商。C919飛機研製採用的是「主製造商-供應商」這種當前全球航空界普遍採用的發展模式，中國商飛確定整體設計後，自主決定向誰採購零部件，與哪些供應商組建合資公司，這也是波音、空客等飛機製造商慣用的模式。

(以下粉飾文略...)